问界这次是真的变了。 9月15日，鸿蒙智行与问界先后发布合作模式调整说明。按照新模式，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售以及服务体系，由赛力斯主导，华为终端继续参与赋能。 消息一出，市场上的讨论迅速升温。 有人把它理解成“赛力斯与华为拆伙”，也有人认为，这是双方合作进入新阶段后的重新分工。 但真正值得关注的，可能不是“拆不拆伙”这三个字，而是消费者怎么看。 一项公开网络调查显示，截至调查发布时，共有10082人参与“华为与赛力斯合作模式调整后，你还会买问界吗？”投票。其中选择“照买”的有3127人，占31.02%；选择“坚决不买”的有6955人，占68.98%。 也就是说，在这项网络调查中，接近七成参与者表示不会再考虑问界。 这个数字当然不能直接代表全国消费者，更不能理解成“问界有七成用户流失”。 因为这是一项自愿参与的网络调查，本身存在样本偏差。 但它至少暴露了一个非常现实的问题： 过去消费者购买问界，到底是在买赛力斯的汽车，还是在买华为带来的智能化体验和品牌信任？ 这才是问界接下来真正需要面对的考题。 一场合作模式的重新分工 先把事情捋清楚。 从2021年开始，赛力斯与华为共同打造问界品牌。 这种合作模式最大的特点，就是双方各自发挥优势。 赛力斯负责汽车制造、供应链、生产和售后体系，而华为在智能座舱、辅助驾驶、产品定义以及渠道等方面提供能力。 这套模式后来成为新能源汽车行业非常有代表性的跨界合作案例。 但到了2026年9月，双方开始调整合作方式。 按照官方公布的新模式，赛力斯将更加深入地掌握问界品牌的产品定义、设计、营销、渠道和服务，而华为继续提供终端侧的技术和产品赋能。 所以严格来说，这不是传统意义上的“分手”。 赛力斯方面也明确表示，问界仍然是鸿蒙智行的重要成员，华为仍将继续参与赋能。 新华网报道显示，赛力斯目前还拥有引望10%的股份，并表示问界能够依托相关合作获取华为智能汽车业务的技术、产品和供应保障。 换句话说： 变的是合作模式，不是华为与问界之间彻底切断关系。 可消费者真正担心的，却是另外一件事。 “华为味”会不会越来越淡？ 问界这些年的品牌认知，其实已经和华为深度绑定。 很多消费者第一次了解问界，并不是因为赛力斯这个汽车品牌，而是因为华为。 鸿蒙座舱、华为智驾、华为生态、华为终端体验，这些东西共同构成了问界最重要的品牌标签。 尤其是在高端新能源汽车市场，消费者买一辆几十万元的车，看的已经不只是发动机、底盘和内饰。 智能驾驶好不好用？车机是否流畅？手机和汽车能不能无缝连接？系统更新是否及时？这些因素正在变得越来越重要。 一份针对全新一代问界M9车主的用户研究显示，辅助驾驶是受访车主购车时最主要的考虑因素之一，占比52.4%；品牌和智能座舱均为43.5%。 这其实说明了一个问题： 问界的竞争力早就不是单纯的“造车”。 它卖的是汽车硬件加智能化体验。 而消费者对华为的认知，很大程度上又成为这种智能化体验的重要信用背书。 因此，当合作模式发生变化时，一部分消费者产生疑问，并不奇怪。 更麻烦的是，消费者已经开始拿价格说话 除了合作模式，问界还面临另一个越来越现实的问题： 车到底值不值这个价格？ 同样一项网络调查中，有76.93%的参与者认为问界“不值”当前价格，认为“值”的只有23.07%。 这个数据同样不能代表整个消费市场，但它反映出的舆论情绪值得注意。 因为今天的新能源汽车市场，早已经不是几年前那个“智能化新鲜感”占据绝对优势的市场。 现在消费者越来越会算账。 同样是30万元左右，能买到什么？同样是40万元，配置有多少？智驾能力怎么样？续航多少？空间怎么样？售后服务怎么样？品牌溢价究竟值多少钱？这些问题都会直接影响最终订单。 而问界最大的挑战，就是如何证明自己的价格不仅仅建立在“华为”两个字之上。 那么，赛力斯接下来拿什么留住用户？ 其实答案已经开始出现。 首先，是产品。 赛力斯已经明确提出，要继续围绕问界现有M5、M6、M7、M8、M9产品体系进行深耕，同时根据市场需求布局轿车、MPV等新的产品类别。 这意味着未来问界可能更加依赖自身的产品体系。 如果车辆本身足够有竞争力，即使合作模式发生变化，用户依然有理由留下。 其次，是服务。 目前问界已经布局超过400家用户中心，覆盖全国200多个城市。 同时，赛力斯还公布了包括智享服务到家、AI云智检、小钣喷超时补偿等服务升级措施。 这些东西看起来没有智驾那么“炫”，但对于真正买车的人来说，却非常重要。 因为一辆车开五六年，真正让车主天天接触的，除了车机系统，还有维修、保养、保险、售后以及各种细节服务。 第三，就是华为的技术赋能不能断。 这是最关键的一张牌。 赛力斯方面已经明确表示，华为终端仍然会参与问界产品赋能。 也就是说，消费者最关心的鸿蒙生态、智能座舱以及智